5月14日上午，即将交付东航的首架C919飞机顺利完成首次试飞经过三个多小时的飞行，于9点54分安全着陆话题#微博交付的C919首飞试验圆满成功#，在5月15日的热搜中几乎保持前三有网友表示，终于！怎么说都是自己生产的用起来很放心
C919大型客机是中国研制的具有自主知识产权的大型喷气式客机自2017年首飞以来，它的一举一动都备受关注2020年，南昌飞行大会上，C919也是特邀嘉宾，进行了超低空，陡坡，亮肚等飞行表演，令观众尖叫不已
前五年，C919的导航取证到了什么阶段离交付和真正与乘客见面还有多远
首架交付的C919飞机成功首飞。
一些航空爱好者向时代财经表示遗憾，连上海的飞行朋友在疫情下都很难有航空业内人士在转发相关微博时也表示，朋友圈已经被C919的好消息刷屏了
C919是我国研制的具有自主知识产权的中短程单通道喷气式民用飞机重点满足国内外市场对大中运量的需求，适用于点对点的国内和短途国际航线
去年3月，东航与COMAC正式签署C919大型客机采购合同，首批5架飞机引进，这也意味着东航正式成为C919全球首家启动用户时任东航股份有限公司规划发展部副总经理王曾对媒体表示，C919是优质国产飞机，双方是在相互理解的基础上达成购买价格的C919飞机的质量不比波音B737和空客A320差，甚至更好，我们相信价格更好
时代财经注意到，今年5月10日晚间，东航披露最新加价方案时，提到进口国产C919单价为9900万美元，同批次进口空客A350—900飞机单价为3.17亿美元，波音B787—9飞机单价为2.93亿美元，分别是C919的3.2倍和2.95倍。
民航专家林志杰告诉时代财经记者，国产C919是窄体飞机，而A350和B787都是可以跨洲飞行的宽体飞机，价格相差很大C919和后两者比，这是和一套公寓，一套别墅比总价他进一步指出，C919的价格比波音空客的同类飞机更有优势首先，国内设计制造的人力成本低于西方国家，第二，对于国内运营商来说，没有必要出台进口关税，第三，波音空客飞机，实际上垄断利润很高，价格虚高
航天瘦驼告诉时代财经记者，目录价格只是一个参考价格，目录价格和实际订单价格的差距会很大他解释说，飞机使用寿命长，易损件多对于一架飞机来说，飞机本身的全寿命成本可能只占飞机价格的40%不到，大部分是维修成本
比如发动机可能每隔几年就要换一次，但飞机机体可能要用20—30年，所以大修时就要更换发动机这样的备件，有没有包装，维修费用怎么算，谁来出，都很复杂因此，目录价格便于在财务报表中阅读波音和空客每年都会公布目录价格，但是同样一架飞机，无论你是优质客户还是一般客户，大客户还是小客户，价格差异都会很大瘦子陀指出，飞机的真实售价永远是商业秘密
林志杰还表示，目录价格相当于打折前的价格，这本身就不太具有参考性买飞机优惠还是比较大的
首飞五年后
毫无疑问，C919离正式与乘客见面又近了一步。
日前，C919大型喷气式飞机在上海成功首飞，满足了几代中国人翱翔蓝天的夙愿从此，中国民航的历史翻开了崭新的一页
此后，COMAC陆续投入6架C919试飞飞机，开展失速，动力，性能，稳定性，飞控，结冰，高温，寒冷等科目的全方位飞行试验目前，6架试飞飞机已在陕西阎良，江西南昌，山东东营，内蒙古锡林浩特，新疆吐鲁番，甘肃敦煌进行了多线程试飞取证据报道，COMAC的第七架C919飞机将于此次交付东航
华西证券2020年底的一份研究报告认为，阻碍C919走向商业运营的是适航取证阶段适航证主要包括型号合格证，生产许可证和民航局对每架飞机制造符合性的批准这三证在管控范围上是逐渐增加的，重要性和获取难度是逐渐降低的
2020年11月，C919获得型号检查批复，正式进入局方组织的合格试飞阶段接下来就是拿下型号合格证
可是，C919的取证进度并没有预想的那么快去年年底，中国民航局适航司司长杨振梅在例行新闻发布会上介绍，C919试飞共规划了3273个测试点，276个批准的试飞科目截至2021年11月底，已完成1694个测试点和34个批准的试飞科目，仍需完成自然结冰等大量试飞工作也就是说，截至去年11月，仅完成了约一半的考点，仅完成了12%的批准试飞科目
2022年1月，COMAC副总经理吴永亮在接受媒体采访时表示，国产C919项目仍处于适航取证阶段，预计2022年交付具体的送达要等取证完成后才能知道
林志杰告诉时代财经，他相信C919能够获得适航许可，因为飞机的设计和制造都是根据全世界民用飞机的适航要求进行的但是疫情影响了适航进度，特别是一些需要在国外进行的试验，进度受到了影响
瘦骆驼也指出，由于疫情，国内有些试点做不了，挺麻烦的但是适航取证和交付飞行不一样，飞和怎么飞也不一样我猜，即使COMAC能在年内交付，也不会处于100%适航审定的状态大多数必需的项目测试可能已经完成了，但仍有少数没有完成在这种情况下，民航局会对飞机进行一定的限制，比如COMAC之前的ARJ21夜航解锁需要很长时间，刚刚交付的湿滑跑道无法放行后来伴随着商业运作的发展，很多限制慢慢解锁C919走这种模式的可能性更大
此前，COMAC另一款国产支线飞机ARJ21在适航取证阶段停滞了很长时间以自然结冰试飞项目为例从2011年到2013年，中国民航局试飞团队四次前往新疆乌鲁木齐寻找合适的云，但只有一次捕捉到了合适的气象环境，并完成了部分试飞验证最后，ARJ21在2014年成功捕捉到加拿大大湖区适宜的气象条件
华西证券指出，2014年，xi阎良开始筹建飞机综合气候实验室实验室可以利用多项先进技术在封闭的隔热空间内模拟各种环境，这将使人工控制能够改变天气，并在短时间内获得大量试验数据，从而缩短试验时间，降低C919的成本
瘦子对时代财经说:这个实验室可以用在实验阶段，比如模拟地面冷启动，把飞机放在零下30度和零下40度的环境里一晚上，看看会不会有问题这是可以的但是试飞不行，试飞还是要飞，还是要找一个能满足试飞条件的环境比如结冰试验需要足够冷，湿度足够大，能满足这个条件的地方很少但理论上，当年ARJ21过马路的时候C919应该更容易
据券商统计，截至2020年4月，C919大型客机国内外订购用户共有28家，订单总数为815架，其中大部分为意向订单，国内订单占比95%另有媒体报道，截至目前，C919国内外客户订单总数高达1015架
时代财经注意到，这些订单大多发生在历届珠海航展，巴黎航展和北京航展上其中意向订单超过50家的公司分别是工银租赁，农银租赁，建信租赁，平安金融租赁
华西证券指出，2019年波音737MAX事件使C919的竞争机型陷入不信任危机，C919在国际市场将面临千载难逢的机遇。
根据COMAC和波音公司的市场预测，未来20年，中国对C919这样的窄体客机的需求平均每年约300架假设C919未来能达到中国三分之一的市场份额，C919飞机年均交付量有望达到100架，大飞机产业链有望迎来快速发展
