现在的人买纯电家用车先是看价格，价格一致了有的会强调性能、有的会选续航、有的会注重空间性。但说白了，在仔细看这些内在属性之前，大部分人还是会按照最直白的外观设计来先入为主。
在这方面，云朵有着比较讨喜的趣味化设计，按照现在流行的话来说就是“普世”，车辆圆润的车身在线条处置上都趋向于柔和，车辆头尾的两处光带会增加它的视觉宽度，但即便通过这个车身结构来看我们也会发现，云朵的大部分车体结构都交给了乘员舱，配合4295/1850/1652mm的三围与2700mm的轴距，无论是乘坐还是后备厢储物，它都要表现得更好一些。
海豚在设计上有一种过去燃油市场小钢炮的味道，跟云朵恰好相反，它从车身边缘处置到线条结构都以更锋利的方式呈现，尽管不像云朵显得那么精致，但个性辨识度同样很高。客观来说，海豚在灯组的创意上是平淡了些，但前后保险杠的扰流会更突出。此外，4125/1770/1570mm的三围比起云朵是差了不少，2700mm的轴距虽然一致，但具体的乘坐空间上还是要稍逊一筹。
谈到乘坐空间，两台车比我们过去见到的什么大众Polo之类的小型两厢都要宽敞，但就像前面说到的，结构更合理且数据越级的云朵从后排到后备厢都会有更大优势。同时，在两台车都没有真皮的情况下，采用高密度发泡工艺裁片覆盖的“云朵沙发”座椅确实要比海豚的运动风格包围更舒适，特别是它还支持后排靠背调节与后座独立出风，后排舒适体验也会表现得更出色些。
内饰方面，两款车内外风格的一致性都很高，宝骏云朵强调的还是精致，除了很像是意大利风格设计的座椅外，它的中控采用了一种类似新势力的极简，而木纹饰板、撞色包围以及横向贯穿为主的层次处置，都让其看上去颇为高级，加上15.6英寸触控+8.8英寸数字仪表这两块悬浮布局的全液晶屏，整体看上去确实更上档次。
海豚的中控有着更多个性创意，从三种材料混搭的方向盘到曲面丰富的空调外部装饰件，再到滚轮式换挡与空调控制台等等，海豚都有种不创新不罢休的感觉。虽然对于部分家庭用户来说，这些设计师显得繁琐了些，但这并不影响大量拉丝金属加入后为其增加的艺术氛围，而且大量金属控制键，耐用性也做得不错，12.8英寸触控+5.0英寸数字仪表也是悬浮设计，显示面积小一些，但实用性并不差，中控屏还支持旋转。
具体到车在科技方面，在两款车型都支持智能语音交互、远程手机控制的情况下，云朵的Ling OS 2.0实现了免唤醒、可连续输入的双音区识别控制，而且语音对天窗的支持、远程空调控制也会比海豚的DiLing丰富一些，而后者的优势在于屏幕可旋转，触控操作或是导航显示适配度更高。可惜的是，这两款车型都不支持高级辅驾，主要通过全景影像、定速巡航来改善驾驶操作，而海豚会多出雪地模式与前驻车雷达，功能性会更强一些。
三电方面，云朵通过100kW、200N·m的电动机实现了更强的性能输出，并拥有460km的CLTC纯电续航；而海豚则只有一台70kW、180N·m的电动机，续航也以420km落后于竞品。倒是两款车都能在30分钟内完成快充，且支持对外放电功能，保持了一致。
写在最后
不难发现，宝骏云朵实用性会更加贴合当前家庭诉求，更大的空间、更长的续航、更强的动力，还有更智能的车机，都让它显得比海豚高级。但后者也并非毫无胜算，个性的内外设计会更符合小年轻的审美，比亚迪在新能源赛道的品牌性也更突出，如何取舍，就要看审美喜好与用户口碑了。
