近两日，某媒体公布的《2023XX冬测》结果，在业内引起“震动”。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东最先开炮，“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”让此事进一步发酵。
随后，吉利、长城相关高管加入“战局”。领克公开指责，领克08 EM-P本次纯电续航测试的起始与结束都未公布车辆电量情况，极大影响到测试结果的严谨性与科学性，数据有待进一步验证。长城汽车更是宣布，将于12月14日15点举办“冬测标准质疑沟通会”。
对于此事，目前业内都是“吃瓜”状态，且有不同看法。“打起来了”，有业内人士调侃道，该媒体与车企因这场冬季测试正面刚上了。还有分析人士认为，“感觉像是一场营销”。
在提出质疑后不久，长城汽车就发布了呼吁声明，“倡议共建中国新能源高质量测试标准”。长城汽车从纯电续航测试、亏电油耗测试、爬坡测试三个方面对本次测试进行了分析，表示通过调取了参测车型后台数据进行确认，发现部分结果异常。
目前，此事依旧在发酵中。那么，我国新能源车型测试，有参照标准吗？
实际上，有国标
“有国标呢”，有业内人士表示，新能源测试是有国家标准的，“CLTC就是标准”。
资料显示，中国电力工程标准化委员会制定了《电力系统工程施工及验收规范》中，其中就包括了CLTC工况标准。CLTC工况标准全称为“中国轻型汽车行驶工况”，该标准于2021年10月1日正式开始实施。
而在该标准出台前，我国执行的是NEDC标准。NEDC测试主要是在室内空间进行，包括4个市区工况和1个模拟郊区工况。测试总时长为1180s，其中，市区工况平均时速为18.5km/h，主要测试时加速、维持速度、减速、停止。进行郊区循环工况测试时，平均时速为62km/h，最高时速不超过120km/h。
很明显，由于测试是在封闭环境进行，NEDC标准的续航测试结果会较为理想，与现实使用工况存在较大差距。在执行该标准期间，关于新能源车型续航虚标严重的报道频繁出现。夏季时，新能源车型的实际纯电续航一般仅是官宣续航的70%-80%，冬季甚至会打五折。
中国汽车流通协会指出，我国一直采用欧洲NEDC工况对汽车进行能耗和排放的认证，但NEDC工况与我国实际道路情况相去甚远，测试出来的结果并不具备实际意义。
针对此问题，我国近几年也在积极出台符合我国实际路况的测试标准。
2019年，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布《中国汽车行驶工况 第1部分:轻型汽车》国家标准，自2020年5月1日起实施。该标准制定主要依托于“中国新能源汽车产品检测工况研究和开发”研究项目。同时，还出台有《乘用车燃料消耗量限值》等政策。
2021年，更适合中国实际用车路况的CLTC测试标准来了。
据悉，CLTC测试标准是基于全国交通大数据制定，包括城市、郊区和高速3种行驶工况测试，增加了高低温下开启空调的实验。相较NEDC，CLTC标准要靠谱点，会测试怠速和低速路段等复杂路况。
不过，国家制定的电池性能测试乃至碰撞测试等，基本上都是在室内模拟下的真实环境完成。而针对室外真实路况的测试，由于没有统一的标准做参照，车企或者是媒体都是自行选择测试项目，导致测试结果五花八门，缺乏严谨性、公信力。
这或许是长城汽车倡议“共建新能源测试标准”的原因。魏品牌总经理兼任TANK品牌总经理刘艳钊认为，媒体、用户、厂商共同探讨的过程，就是建立统一、严谨、客观的测试标准良好开端。
