12月19日，比亚迪在北京举办不止于快，全能进化mdash;mdash;比亚迪全场景高效充电技术沟通会。比亚迪汽车工程院副院长凌和平提到三大用户痛点以及在新能源汽车发展的不同时期，比亚迪面向市场不断推出更符合新能源车用户需求和充电国情的解决方案。对于市场，凌和平表示，中国新能源汽车销量已连续8年呈爆发式增长，今年1-11月国内新能源汽车销量已突破830万辆。
新能源汽车发展初期，行业面临普遍困境，充电技术、充电基础设施、充电标准的不完善制约发展，用户充电效率低、充电桩速度过慢、北方冬季充电效率打折成为用户选择、购买、使用新能源车时的三大痛点。
为解决和突破行业发展难题，凌和平表示，比亚迪推出新能源车家充解决方案以及公共出行直流充电方案。并为国标交、直流充电标准提供参考范本，也成为中国电动汽车充电标准的起草单位。
比亚迪面对早期电动车体验差，充电效率低的用户痛点时，提出800V高电压平台的充电解决方案。早在2015年，比亚迪就展开了前瞻性布局以及相关技术突破，打造乘用车800V高电压平台，并搭载在2015款秦EV、2015款唐DM等车型上。800V高电压平台应用后，纯电续航里程可达到450km、快充功率提升到60kW，全面提升充电效率以及用户充电体验。
充电时间也是比亚迪汽车关注用户用车难的一大方向。目前来看，电动车充电技术还未被完全攻克。凌和平认为目前最理想的解决方案是平衡充电电流。据统计，目前全国范围内电流超过300A的公共超充桩仅2%，与其让用户争夺极少数超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。为此，比亚迪提出乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。
北方冬季极寒，充电效率慢。为解决这一用车难题，比亚迪推出全场景智能脉冲自加热技术，实现极低温下冷车快充。在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。
