在新能源汽车市场日益成为主流的今天，马自达的策略显得格外保守，这在其全球销量中也有所体现。2022年，马自达全球销量达到了110万辆，但其中电动汽车和插电式混合动力汽车的比例仅占2%。这一数字与新能源车市场的迅速扩张形成了鲜明对比，显示出马自达在新能源领域的进展相对缓慢。尽管如此，马自达似乎并未加快其新能源产品的研发和推广，反而继续集中精力于油电混合动力车型的开发。
在中国市场，马自达的表现同样独特。截至2023年，长安马自达的产品线主要以传统燃油车为主，仅有马自达3昂克赛拉、CX-5、CX-30和CX-50等四款车型在售。马自达唯一的纯电SUV——马自达CX-30 EV，实际上也是基于传统汽油车改造而成。这一情况在合资品牌中显得尤为罕见，因为马自达至今还未在中国市场推出任何一款插电混动车型。
有消息称，马自达计划于2025年在中国市场推出其首款插电式混合动力车型，这款车将与长安汽车共同开发。然而，这个时间表在许多人看来过于保守，甚至有网友戏称:“等到长安马自达的首款插电混动产品诞生时，可能市场已经完全转向纯电动了。”这种观点反映了公众对马自达新能源战略的担忧。
在海外市场，马自达的插电混动车型已有所布局。例如，CX-60和CX-90都提供插电混动版本，这些车型搭载了25L自然吸气发动机和电机组成的混动系统，电机最大功率可达134马力，并配备178kWh的电池组，能输出500N·m的扭矩。尽管如此，纯电动车型正在成为新能源市场的主流，插混和增程混动产品的市场份额正在减少。
此外，其他合资品牌的新能源产品在市场上的表现也不尽如人意。像丰田、本田以及一些豪华品牌的新能源车型销量都相对较低。这种趋势使得马自达在未来两年推出的插电混动产品的市场前景变得更加不明朗。
总而言之，马自达在新能源转型方面似乎步伐缓慢，与市场快速变化形成了鲜明对比。这不仅体现在产品线的更新上，也反映在其在新能源市场中的竞争力上。马自达这种保守的策略可能会让它在激烈的市场竞争中处于不利地位。
