根据比亚迪公开的数据显示，截止到今年10月份，比亚迪乘用车累计销售237.1万辆！这意味着在接下来的11月和12月，比亚迪要完成62.9万辆，才能完成300万的销量目标。月销30万辆对于比亚迪来说其实已经不算什么问题了，毕竟加上了到年底的加持，不少消费者愿意在这个时间段买车回家过年，算是汽车消费的旺季。
但是比亚迪为了保险起见，在本月初就开启了新一轮的降价，具体来看，护卫舰07现金优惠1.8万元、海豹冠军版和海豚现金优惠0.7万元、宋PLUS冠军版和驱逐舰05冠军版优惠0.5万元。混动车型以及纯电车型均包含其中。
这只是在月初时候公布的降价，而在近期，孙少军孙总爆料:
秦PLUS DM-i再补贴5000，意味着秦PLUS DM-i车型正式跌破9万，起售价降至89800元；
宋Pro和宋PLUS DM-i /EV冠军版车型补贴5000；
汉DM-i和唐DM-i两车型补贴7000；
唐DM-i冠军版200km车型、唐EV系列均追加补贴1万。
这一波降价将会为比亚迪进行年底冲量，从单周销量上看，比亚迪的成绩非常出色，11月13日-11月19日的周销量达到了5.41万辆。
当然了，如果此次比亚迪降价实行，比亚迪全年300万辆的销量目标可以说是板上钉钉的事了。当然也是为了打击同行的车型。比亚迪几乎全系的车型你找不到什么亮点，但是最大的特点就是样样俱到，你比续航吧，同级别有的是比比亚迪更长的续航，比空间吧，比亚迪算不上同级别最大的空间，比动力，比亚迪更是没有优势。但是在如今的新能源领域里，比亚迪很少能够做到样样俱到，每个方面都能兼顾的品牌。比比比亚迪动力好的没比亚迪空间大，比比亚迪空间大的没比亚迪价格有优势。
整体来说，比亚迪能够成为国内销量第一的汽车品牌，肯定是有底子在的，但是也是目前为止。随着时间的发展，如今的新能源的“卷法”来看，比亚迪的优势也在逐渐消退，所以降价也是必然的。
