不过，站在消费者的角度来看，优惠固然诱人，但摸不准行情发展和车企动态的准车主们，往往坚信“等等永远不亏”。事实证明，为了达成年销目标，或者说是与去年销量持平，不少车企都在年底逐步扩大优惠力度。关于这一点，从1-10月份的零售销量持续环比增长上，便能够得到证明。
转眼间临近年底，即便是仍有所犹豫的消费者，考虑到提车周期，如今也开始纷纷下单。就拿11月27日-12月3日品牌终端周销量榜单来看，这周总销量为53.11万辆，新能源销量19.74万辆，环比同期的41.05万辆、16.85万辆均有所上涨；但新能源渗透率37.17%，环比同期的41.04%有所下降。那么，哪些品牌车型更受消费者欢迎？下面的数据无疑具有较强的参考价值。
诚然，在新能源周销量榜单中，比亚迪是毫无悬念的“霸主”，但扩大到品牌周销量榜单的范围，大众则凭借微弱优势领先比亚迪，以56676辆的成绩位列榜首。在11月最后一周中，速腾、朗逸迎来销量爆发，周销量均超过9000辆，而迈腾和帕萨特也不错，周销均在5000辆以上；另外，途观L也实现了周销量0.41万辆，算是正常水平发挥。
紧随大众之后，则是被视作“国产车之光”的比亚迪，得益于终端优惠的刺激，其周销量54812辆，实现了明显提升。不难发现，如今的比亚迪已形成规模化效应，即便抛开产品力不谈，比亚迪车型的保值率、品牌背书以及服务保障，均能令消费者吃下一颗定心丸。正如那句话所说:不是新势力买不起，而是比亚迪更有品价比。
此外，相较于市场传闻“日系车不行了”，丰田和本田分别以周销45808辆、31970辆的成绩位列第三、四名，而日产也以18882辆的成绩挤进榜单，位列第九名。显而易见的是，包括凯美瑞、CR-V、轩逸等同级标杆车型，依旧有着明显的销量潜力，虽说网络上不见这些车型的车主发声，但他们却是用真金白银来买单。新能源产品固然重要，但燃油市场的份额，还是包括日系在内的合资品牌的最大保障。
除此以外，作为自主品牌的佼佼者，长安和吉利的周销量均在2万辆左右，分别位列榜单第五名、第七名，二者的共同点在于，均基本奠定了燃油+新能源“两条腿走路”的发展格局。宝马以周销量20098辆位列第六名，成为豪华阵营的“独苗”，而除了燃油市场以外，包括宝马i3、iX3、iX1等纯电车型也逐步跻身主流选项。当然，还有别克和五菱，二者周销量均超过1.8万辆，也算是不错的成绩单。
