11月最后一周品牌销量:大众险胜比亚迪,日系三强不容小觑

2024-01-06 22:03:58  来源: 易车网  阅读量:16808     
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不过,站在消费者的角度来看,优惠固然诱人,但摸不准行情发展和车企动态的准车主们,往往坚信“等等永远不亏”。事实证明,为了达成年销目标,或者说是与去年销量持平,不少车企都在年底逐步扩大优惠力度。关于这一点,从1-10月份的零售销量持续环比增长上,便能够得到证明。

转眼间临近年底,即便是仍有所犹豫的消费者,考虑到提车周期,如今也开始纷纷下单。就拿11月27日-12月3日品牌终端周销量榜单来看,这周总销量为53.11万辆,新能源销量19.74万辆,环比同期的41.05万辆、16.85万辆均有所上涨;但新能源渗透率37.17%,环比同期的41.04%有所下降。那么,哪些品牌车型更受消费者欢迎?下面的数据无疑具有较强的参考价值。

诚然,在新能源周销量榜单中,比亚迪是毫无悬念的“霸主”,但扩大到品牌周销量榜单的范围,大众则凭借微弱优势领先比亚迪,以56676辆的成绩位列榜首。在11月最后一周中,速腾、朗逸迎来销量爆发,周销量均超过9000辆,而迈腾和帕萨特也不错,周销均在5000辆以上;另外,途观L也实现了周销量0.41万辆,算是正常水平发挥。

紧随大众之后,则是被视作“国产车之光”的比亚迪,得益于终端优惠的刺激,其周销量54812辆,实现了明显提升。不难发现,如今的比亚迪已形成规模化效应,即便抛开产品力不谈,比亚迪车型的保值率、品牌背书以及服务保障,均能令消费者吃下一颗定心丸。正如那句话所说:不是新势力买不起,而是比亚迪更有品价比。

此外,相较于市场传闻“日系车不行了”,丰田和本田分别以周销45808辆、31970辆的成绩位列第三、四名,而日产也以18882辆的成绩挤进榜单,位列第九名。显而易见的是,包括凯美瑞、CR-V、轩逸等同级标杆车型,依旧有着明显的销量潜力,虽说网络上不见这些车型的车主发声,但他们却是用真金白银来买单。新能源产品固然重要,但燃油市场的份额,还是包括日系在内的合资品牌的最大保障。

除此以外,作为自主品牌的佼佼者,长安和吉利的周销量均在2万辆左右,分别位列榜单第五名、第七名,二者的共同点在于,均基本奠定了燃油+新能源“两条腿走路”的发展格局。宝马以周销量20098辆位列第六名,成为豪华阵营的“独苗”,而除了燃油市场以外,包括宝马i3、iX3、iX1等纯电车型也逐步跻身主流选项。当然,还有别克和五菱,二者周销量均超过1.8万辆,也算是不错的成绩单。

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