长城汽车董事长 魏建军
长城汽车董事长魏建军曾放出豪言“长城的目标是做到SUV品类的全球第一，不做到全球第一，长城就不考虑做轿车。”
在接下来的很长一段时间里，专攻SUV市场的长城汽车也的确打响了哈弗品牌的名号，并且通过坦克系列与炮系列在硬派越野与皮卡市场大放异彩。但这距离“全球第一”的目标确实还有一段距离。
然而，随着当前的SUV市场由增量转向存量，以及在新能源转型过程中被比亚迪反超的被动局面，“单腿蹦”的长城汽车正在面临更大的竞争压力，重启轿车业务已经迫在眉睫！
近日，长城汽车放出全新品牌“ZX”的最新消息，首款车型定位于D+级新能源豪华轿车，车长达到5500mm。
第二次“重启”？定位高端豪华
长城汽车自2007年取得轿车生产资质到2014年宣布暂停轿车业务期间，只发展出了两款车型——长城C30、长城C50。
长城轿车诞生于哈弗品牌如日中天的时代，尽管相较同期产品竞争力不俗，凭借过硬的质量也获得了不错的销量与口碑，但终究被自家SUV抢去了风头。
如果说长城暂停轿车业务是为了给如日中天的SUV市场开路，那么如今长城汽车决定重启轿车业务则是为了冲击高端新能源市场。
事实上，在暂停轿车业务这十年以来，长城并非从未考虑过重启轿车业务。2021年推出的高端新能源品牌沙龙汽车如今已淡出视野，而“ZX”品牌又似乎与沙龙汽车有着某种联系。
随着“ZX”品牌的发布，长城汽车以品牌定位产品的路线已经十分清晰:欧拉、沙龙合并主攻纯电市场；WEY品牌定位中高端插电混动产品；哈弗品牌主打中低端走量市场；坦克品牌定位专业越野；炮品牌引领皮卡市场；全新“ZX”品牌定位高端豪华新能源市场。
鉴于目前有关“ZX”品牌首款车型的详细信息有限，江湖君也只能结合已有资料进行推测。
已知“ZX”品牌首款车型长度达到5500mm，尺寸向红旗L5看齐。在外观方面，不同于曾经的“机甲龙”，新车采用了更具商务气息的设计风格，侧面造型端庄大气，充满力量感。
此外，为满足高端市场定位，长城将针对“ZX”品牌建立独立的销售渠道网络。
冲击高端市场，长城有这个实力吗？
想要打造一个高端豪华品牌，看似不容易实则很困难。品质与品牌两个要素缺一不可。
相较于普通品牌，高端豪华品牌需要在产品设计、研发与生产制造等方面付出更多的努力，不但要有先进的生产技术装备、工艺，优秀的工人，设计师，技术研发人员，还要有更严苛的质量检查标准。
另一方面，深厚的品牌积淀与独特的品牌形象，能否把故事讲好是决定一个豪华品牌成败的关键。品牌深入人心需要多年的积累，那些成功的豪华品牌往往都经历了百年发展才奠定了如今的江湖地位，而这也是自主品牌冲击高端豪华市场最难跨越的关卡。
在品质方面，对于拥有自研3.0T V6发动机以及Hi4-T等核心技术实力的长城汽车而言并不算困难。长城缺少的是连续性的品牌发展方向，“朝令夕改”会严重拖慢长城汽车的成长节奏。
好在长城汽车正在尝试走出近几年的混乱局面，整个2023年，长城汽车在智能新能源赛道持续发力，产品密集上市伴随着终端渠道快速发展，新能源销量占比逐月攀升。在2024年1月，长城汽车的新能源乘用车销量为24988辆，同比增长了295.8%。
理清思路调整状态，应对新挑战，长城的几大子品牌定位清晰，分工明确，一切都在向着好的方向发展。尝试冲击高端豪华市场似乎成了当前自主品牌们寻求突破的新方式，相比于失败，勇敢去做了才不会留下遗憾。
