早在年前，最小的小舅子入手了他的第一辆私家车时，我就已经感受到了新能源汽车对传统燃油车的冲击正在变得愈发猛烈，但我倒是没想到，年后，这股冲击力来得更加猛烈了！这股风潮的主角是:被誉为是“插混双雄”的秦PLUS、驱逐舰05荣耀版。
或许大家的关注点都是7.98万元起售的价格上，但对于一众合资燃油车而言，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版带来的不仅仅是价格上的碾压性优势，还有降价不减配的亮点、成熟可靠的技术、比同级燃油车更高的配置等等，且因为是可油可电的支持，使得它兼具省油、好开的优势，而且，以笔者实际乘坐前代秦Plus的体验看来，整车空间宽敞、舒适惬意，真正做到了驾乘都优秀的体验。
本次的主角虽然是两款紧凑型轿车，但比亚迪依然完美呈现了“精准打击”:以秦PLUS荣耀版为例，此次推出了两个版本--DM-i插电混动版和纯电版两种动力的车型，起售价为7.98万元，吸引力爆棚；而驱逐舰05荣耀版也同样推出了两个版本--55km和120km两种纯电续航里程的插电混动车型，同样是7.98万元的起售价，用户可以择优、量身挑选。
为什么说是“精准打击”呢？原因有这些:
一、两款车型不同的版本动力都是在线的，其中秦PLUS荣耀版DM-i车型搭载了1.5L发动机和永磁同步驱动电机组成的DM-i插电混动系统，发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩135牛·米；而秦PLUS荣耀版EV车型则搭载的是永磁同步驱动电机，最大功率为100千瓦，峰值扭矩为180牛·米；驱逐舰05荣耀版与秦PLUS荣耀版DM-i为同款插电混动系统，发动机功率、扭矩以及驱动电机功最大功率和最大扭矩保持一致；
二、它们的续航都足够优秀，其中秦PLUS荣耀版DM-i配备DM-i超级混动专用功率型刀片电池组，其NEDC综合纯电续航里程分别为55km和120km；秦PLUS荣耀版EV则配备48kWh和57.6kWh电池组，对应续航里程分别为420公里和510公里；驱逐舰05荣耀版与秦PLUS荣耀版DM-i依然是同款电池组、同样的NEDC纯电续航里程；
三、两款车型无论是整车设计还是车内空间都不曾缩水，驾乘体验舒适，且秦PLUS荣耀版升级了智能语音连续通话与智能上下电功能，与旗舰车型仰望U8保持了一致，等同于是旗舰车型的配置“下放”到普通车型身上了。
垂直整合+全产业链的优势，让比亚迪的规模化效应再一次被放大，放在其他友商身上是“割肉救市”的举动，而在比亚迪身上，两款车型只不过是比亚迪的一次让利用户的小小举措，而比日系更经济的出行体验、比德系更好开的优点更将有机会让燃油车用户彻底“倒向”新能源车，千万家庭和用户受益，中国品牌在A级家轿市场的主导地位从此奠定。
开年的“王炸”热点，让比亚迪这两款车型成为万千网友们讨论的热点，有同学说:7.98万元的比亚迪秦已经全都是优点了；也有同学这样评论--“你可以不买比亚迪，但是你必须感谢比亚迪”；还有更让人笑不活的评论--“此刻7.98万元的秦Plus有任何小问题都只能是我作为驾驶员或者乘客的问题，这句话我说的！”
写在最后:
还是那句老话，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版杀穿A级家轿车的实力，是建立在比亚迪超强的全产业链工业体系的基础上，也是其出色的垂直整合能力才能支撑这次的“任性举动”。在友商看来，比亚迪双雄出击的举动是让“整个汽车市场被卷死的节奏”；在比亚迪看来，继续加快中国新能源车普及的脚步势在必行！???
