2024年春节过后，中国新能源汽车市场迎来了一波价格的降低，展示出了强大的价格优势。比亚迪、五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车企相继宣布降价措施，使得中国新能源汽车的售价进一步下降。这一趋势不仅将电动汽车价格与同级别燃油车持平，甚至低于许多燃油车的指导价。
比亚迪在2月19日宣布其秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05 DM-i荣耀版的起售价分别下调至7.98万元和7.19万元。这是国产新能源汽车混动车型价格首次下探至7万元区间，甚至低于不少同级别燃油车的指导价。其他车企也纷纷效仿，发布多款车型的降价消息，涉及车型多为10万元级别内。这一价格战持续已久且没有减弱的迹象。
传统上，由于成本和技术等原因，新能源车型的售价普遍高于同级别燃油车型，引发消费者的不满。然而，如今电动汽车的售价开始与同级别燃油车相媲美甚至更低。这也对合资燃油车造成了进一步的压力。
在中国电动汽车百人会成果发布会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预测，“从‘油电同价’发展到‘电比油低’将是规律性趋势。”他认为A级车市场的市占率今年将大幅提升，意味着新能源汽车的渗透率将进一步增加。
比亚迪的降价措施已经取得了初步成功。数据显示，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版降价上市首周销量达到2.3万辆。其他车企也在紧随其后，纷纷推出降价措施来应对市场竞争。这说明电动汽车在消费者中享有一定的市场认可度。
然而，尽管价格战为消费者带来了好处，但对车企而言，盈利能力的提升仍然是一个难题。工信部副部长辛国斌指出，目前多数新能源汽车企业尤其是以内销为主的企业尚未实现盈利。价格战的推进也让市场竞争变得更加激烈，使得车企在获得市场份额的同时面临着利润的挤压。
不过，随着新能源技术的不断进步和规模效应的逐步显现，新能源汽车产业链上的成本也在不断下降。如电池级碳酸锂的价格已大幅降低，预计未来锂电池成本还将继续降低。这将进一步推动新能源汽车价格的下降。
中国新能源汽车以其价格优势和性能表现的出色而受到市场青睐。根据JATO Dynamics的调查报告，中国新能源汽车的平均价格明显低于欧美地区，且在性能和配置方面具有更强的竞争力。这也是中国新能源汽车市场快速增长的原因之一。
根据工信部的数据，2023年全国新能源汽车批发量达到886.4万辆，同比增长36.3%。预计今年新能源汽车渗透率将超过50%。然而，要提高新能源汽车产业的盈利能力仍然需要解决许多问题。在一个价格战不断的市场环境下，车企需要寻找更高价值和好体验来获取市场份额，并持续提升产品的品质。
中国新能源汽车正朝着更加低廉的方向发展。价格下调有助于推动电动汽车的普及化，促进整个行业的可持续发展。然而，车企也需要在价格战的同时寻找盈利模式，确保行业的健康发展。只有在不断创新、提升技术水平和降低成本的基础上，中国新能源汽车才能在全球市场取得更大的竞争优势
