雷军以身入局，小米汽车想要胜天半子

小米手机到底卖多少钱？我们经过了很长很长时间的思考，也跟供应商反复地交流，我们希望能够满足粉丝要的质优价廉的目标，所以我们采用了电商的手段，我们把渠道成本全干掉，我甚至不打算投市场成本。好的产品会自己讲话，我们要把产品定到足够便宜的价格。

2011 年，北京，雷军紧张地从牛仔裤口袋里取出小米 1，当橙黄色的「? 1999」霸道地占满整个会场屏幕，小米开创出了智能手机市场的一个全新时代。

2011 年小米首款智能手机小米 1 发布

从青涩稚嫩到成熟老练，10 余年间，雷军将小米一举打造成为国际化最成功的中国手机厂商。

2021 年 3 月，小米在港交所正式发布智能电动汽车立项公告，宣布正式进军新能源汽车。造车，成为了 51 岁的雷军创业生涯的最后一战，以身入局的雷军，还想要胜天半子。

小米汽车技术发布会后的 3 个月后，小米正式发布旗下首款汽车产品 —— 小米 SU7。

不卖 9.99，也不卖 19.99。全新小米 SU7 21.59 万起，定位 C 级高性能生态科技家轿，共提供 4 款车型:

• Xiaomi SU7 标准版:21.59 万元
• Xiaomi SU7 Pro:24.59 万元(400V+后驱+高阶智驾 Xiaomi Pilot Max)
• Xiaomi SU7 Max:29.99 万元(800V+双电机四驱+高阶智驾 Xiaomi Pilot Max)
• Xiaomi SU7 创始版:21.59 /29.99 万元(限量 5000 台)

小米计划在 4 月底率先为标准版、Max 版车型交付，5 月底逐渐进行 Pro 版车型交付。而限量 5000 台的 SU7 创始版已完成全部量产下线，4 月 2 日即可交付。

小米 SU7 全系价格

三年之期已到，雷军交出了一份小米汽车的完整答卷。

小米 SU7，将运动进行到底

小米 SU7 的每一脚油门，每一次过弯，每一下刹车，都能让你享受到人车合一的掌控感。

在 3 个月前的小米汽车技术发布会上，雷军曾不断强调高性能是小米汽车的基因，今夜发布的小米 SU7 也将会是 50 万以内速度最快的量产车型，小米团队想要在 SU7 的身上将运动进行到底。

在动力层面，小米 SU7 标准版/Pro 搭载小米超级电机 V6，采用单电机后驱动力布局，峰值功率约为 220kW，最大马力达到 299PS，零百加速时间为 5.28s 以及 5.7s，最高车速可达 210km/h。

顶配车型 SU7 Max 版则搭载最高转速 21000rpm 的小米超级电机 V6s，采用双电机四驱动力布局，峰值功率为 495kW，最大马力达到 673PS，峰值扭矩高达 838N·m，最快零百加速时间为 2.78s，最高车速可达 265km/h。

值得一提的是，即使是在低温条件下，小米 SU7 的性能表现亦不会出现严重衰减。雷军向我们透露:常温条件下 2.78 秒的零百加速时间，SU7 在 -15 度低温环境中也能够将此维持在 3.38 秒的加速水准，加速差仅为 0.6 秒。而特斯拉 Model 3 Performance 在相同温差条件下，零百加速能力从 3.3 秒大幅度衰减至 6.35 秒，加速差超过了 3 秒。

小米 SU7 性能克服低温的秘诀，在于与宁德时代联合研发的「低温高功率电池技术」。技术团队将高功率阴极材料锂离子扩散速率以及低温高导电解液锂离子的传输速率，分别提升 25%、35%，将电池的整体放电功率大幅提升，以此降低低温对性能影响。

此外，为了增加 SU7 系列的可玩性，小米汽车为车辆新增了「弹射起步」、「Boost 一键扭矩峰值输出」以及自定义驾驶模式。在自定义驾驶模式中，用户可对车辆的动力响应、前后驱动分配比例以及 TC 牵引力辅助控制等方面进行实时的参数调整，将 SU7 调校至最匹配驾驶者的操控质感。

狂野的动力还需要有扎实的电池性能作为支撑。小米 SU7 全系将会采用长续航电池，即便是标准版车型的标配起步续航也能够达到 700km。

一个不得不提起的细节是，在 3 个月前的技术发布会上，SU7 标准版车型的综合续航还在 668 公里，但随着新能源市场的风云突变，雷军认为 668km 已经不再满足用户需求。为此，小米内部团队重新为 SU7 定制了一套 19 英寸米其林低滚阻轮胎，将起步续航提升至了 700 公里。

电池成本是很贵的，最贵的时候 1kWh 电的成本甚至要到 1000 块，过往有些车企为了降低成本甚至还要去买矿。我很庆幸，小米汽车没有诞生在这么魔幻的年代，不过下降后的电池成本依然要占据整体 BOM 的 30%-35%。

雷军认为续航是电车最贵的「配置」，但为了支撑起出色的性能表现，小米 SU7 全系将会采用长续航电池。

搭载 73.6 度神行快充电池，小米 SU7 标准版的标配起步续航能够达到 700km；而顶配车型小米 SU7 Max 则搭载 101kWh 宁德时代麒麟电池，带来接近 810km 的 CLTC 续航能力。

810km 的 CLTC 续航能力让小米在性能与续航之间找到了平衡的答案，小米 SU7 Max 也将成为中国市场唯一一款，同时达到 2 秒级的零百加速能力 + 超过 800km 的超长续航的纯电轿车。

与此同时，全域碳化硅的采用也让长续航电池用了摆脱补能焦虑的基础。

小米 SU7 标准版/Pro 车型将会采用 486V 高压平台，5 分钟、15 分钟充电补能分别达至 138km、350km；Max 版本车型采用 871V「真 800V 高压平台」5 分钟、15 分钟充电补能则分别达至 220km 以及 510km。

雷军表示，小米 600kW 液冷超充站亦处在筹备阶段，首批规划城市将包括北京、上海、杭州。

生态，小米最大的「杀手锏」

小米除了要造一台 50 万以内主驾感受最好的汽车，还要造一台 50 万以内最智能的轿车，智能生态，才是小米最大的「杀手锏」。

从立项之初，小米就打算深入全栈自研智能驾驶技术。雷军告诉我们:小米汽车在智驾自研上坚持长期投入，仅在第一期小米汽车的总投资就超过 33 亿，后期追加至 47 亿元；专属团队规模超过 1000 人，投入测试车辆超过 300 台，累计测试里程也超过了 1000 万公里。

小米汽车计划在 2024 年进入自动驾驶的行业第一阵营，并在年底前小米的智驾团队规模预计将增长至 1500 人。

小米的智驾系统主要由 Xiaomi Pilot Pro 以及 Max 组成，前者采用纯视觉方案，后者融入激光雷达并提升算力，两套看似不同的解决方案却巧妙地融入了小米的智驾体系:

* Xiaomi Pilot Pro，整体算力为 84TOPS，支持高速领航

• NVIDIA DRIVE Orin*1
• 前向毫米波雷达*1
• 摄像头*11
• 超声波雷达*12

* Xiaomi Pilot Max，整体算力为 508TOPS，支持更为复杂的城区领航

• NVIDIA DRIVE Orin*2
• 激光雷达前向毫米波雷达*1
• 后角向毫米波雷达*2
• 摄像头*11
• 超声波雷达*12

雷军宣布，小米 SU7 将全系标配智能辅助驾驶，Xiaomi Pilot 的高速 NOA 上市即可交付，并且支持「全国都能用」。而开发难度更大的城区 NOA，小米汽车也有了最新进展，4 月小米将会正式开启城市 NOA 用户测试，5 月正式开通 10 城，预计 8 月份完成全国开通。

智驾步伐稳健向前，小米还拥有着近乎天然的生态优势。在澎湃 OS 的帮助下，手车互联、流转接力只能算是常规操作，小米将生态互联的高度推上了「车家互联」的层次。

「人-车-家」生态的闭环，完全拓宽了小米汽车对用户生活的影响范围。支持声纹认证的语音助手，能够在家帮助用户完成对 SU7 车机的远程控制；车内用户可以通过中控随时调出家用摄像头；设置地理围栏后，车主将 SU7 驶近小区范围支持自动激活回家场景......小米在消费电子领域十余年的深耕，也在 SU7 诞生的这一刻得到了「升华」。

智驾、生态互联仍然不是小米智能化的全貌。正如雷军所说，小米除了是一家智能手机手机厂商，本质上还是一家科技公司，相比其他的传统车企，小米还能够利用 AI 为车机更深度赋能。

小米 SU7 将开始在本地部署「MiLM-1.3B」全链路大模型语音交互。在这之前，大部分将 AI 大模型引入车机的车企都喜欢用「文生图」来展示 AI 能力，但雷军并不认为「文生图」是车内用户的需求痛点。

全新的小米大模型将会与全车感知进行多模态融合，对位置、方向、视觉等道路信息进行更全面的感知，还原、理解真实物理世界。AI 大模型不再仅是车内的语音助手，还成为了汽车感知的一部分。

雷军为我们展示了一些实际的使用场景，在驾驶过程中，用户可以主动对车机发起道路信息提问，融合大模型的 AI 能够识别出道路元素，并为你提供不限于「道路状况」、「道路人文历史」等外部信息，感知敏锐的 MilM-1.3B 甚至还能识别出周边车辆的品牌型号，与车主完成互动。

性能为盾，智能化为矛

特斯拉比小米提前十多年进入到电动车行业，有很多人认为我们已经错了进入新能源市场的窗口期，但我不同意，比赛才刚刚开始，小米还有很多机会。

也许还有人记得，去年 9 月雷军曾在 X上写下了这样一段话，他认为小米仍然能够在内卷激烈的新能源行业里找到机会。雷军的一番话，还颇有些「做好一件事，最好的时机是十年前，其次是现在」的洒脱感。

小米技术发布会，SU7 完成「预」发布

不过，在将底蕴视作规训的汽车工业，小米的确还是个无比稚嫩的汽车品牌。暂且先不和特斯拉的资历做比较，单是和国内的造车新势力这些「前辈」们相比，小米汽车就足够年轻。

以「蔚小理」三家头部新势力为例，蔚来、小鹏在 2014 年成立，2015 年理想从车和家脱胎落地。仔细算来，这一批造车新势力倒是有了接近 10 年的品牌历史，说「新」不算「新」，小米汽车也还真是初来乍到。

2020 年中国新能源渗透率约为 5.4%，次年整体新能源渗透率提升至 14.8%，接下来的 2 年里，这个数字来到了 27.6%、31.6%。在新能源渗透率突破 40%，杀敌一千自损八百的「价格战」频频打响的当下，行业风向说得上是瞬息万变。

新能源行业明面上风光无限、蓝海无尽，但在渗透率一路高走的另一面，却尽是赤裸的弱肉强食。3 个月前，小米曾在技术发布会上高调致敬过一遍各大前辈车企，然而也是在 3 个月后 ，SU7 所要面临的市场状况已然变成了另一幅光景。

当小米 SU7 与「纯电」、「运动」、「轿车」这些字眼紧密绑定，小米汽车就注定会落位至最残酷的市场区间。

在小米汽车技术发布会的前一天，极氪正式上市旗下首款纯电轿车 ZEEKR 007，标配 800V 高电压平台，起售价定在 20.99 万，主打运动性能的 007 横跨了 20-30 万整个价位区间；一周之内吉利再次出牌，子品牌银河推出全新纯电轿车 E8，定价 17.58 万元与极氪 007 形成合围，补齐了 20 万边缘的产品区间；2 月底，极氪销量主力车型 ZEEKR 001 改款换代，全系标配激光雷达+800V 高电压平台，相比前作，极氪将入门版的定价下调 3 万，顶配车型的定价大幅下调 6 万元。

吉利连续发布的 3 款纯电车型，句句不提小米，却拳拳呼向小米。007、001 以及 E8，三款产品在 18-30 万元纯电市场织下了一张密不透气的大网，小米 SU7 还没落位赛道就感到压力骤增。尽管早已对新能源市场的内卷之激烈有所感知，但吉利略带火药味的缜密布置，大抵还是圈内第一次。

吉利「围堵」小米 SU7-微博SugarDesign 制图

当然，年轻、稚嫩并不意味着品牌的脆弱。

人类制造工业历史长河漫漫，有人细水长流，汇成一片汪洋，那么也会有人拔地而起，自成一座高山。吉利的严阵以待，证明了小米汽车并不是一个嗷嗷待哺的脆弱品牌。

3 月中旬，小米正式发布了 2023 年全年业绩财报，财报数据显示:2023 年，小米实现营收约 2710 亿元，经调整后净利润同比增长约 126.3%，达到 193 亿元；全年研发支出同比增长 19.2%，总量超过 191 亿元，其中智能汽车创新业务费用增长至 67 亿元。尤其值得一提的还有小米强大的现金流表现，截至 2023 年年底，小米的现金储备高达 1363 亿元。

作为对比，我们不妨看看部分新能源车企的现金表现。国内新能源龙头车企比亚迪的现金储备约为 1091 亿元；造车新势力「蔚小理」三家的现金储备分别为 573 亿、457 亿以及 1306.7 亿元。根据吉利发布的 2023 年财报显示，吉利汽车全年营收约为 1792 亿元，而极氪的现金储备约为 55 亿元。

可能很多人都没有忘记，雷军在小米创业的早期，曾经拍过这样一段宣传片:

拿到了拿到了，我们拿到投资了！多少钱？十万块呀！人民币吗？是，我们终于可以做手机了！

摆拍痕迹稍显严重，表情用力浮夸，以至于整个段子桥段「尬」得让人发笑，但这终归到底表露了雷军在小米早期创业的心血与不易。今时不同往日，同样是进军一个全新的领域，小米汽车在诞生之初就拥有着足够殷实的家底。

手握扎实的现金流，小米汽车的创业条件显然要比小米手机要好上不少。码上厚实的血条，雷军对小米汽车的未来野心勃勃。

智能电动汽车，在过去十年已经解决了电动的问题，各家的差异不大，所以有人说上本场电动，下半场智能。上半场已经比完了，现在开始比下半场，前段时间何小鹏说:未来十年是智能化的十年。这些说法我都非常赞同，我对智能电动汽车的理解就是「汽车*智能」，智能才是汽车的灵魂。小米作为一家科技企业，全球前三的智能手机公司，我们最强的优势就是智能科技，并大幅度超过传统车厂，传统车厂要追上我们还是会非常非常辛苦。选择一辆智能科技轿车，本质上就是在选智能科技的实力。

将时间拉回到小米 1 发布的一年前，创立之初的小米团队没有急于入局智能手机市场，而是首先将重心放在了对操作系统 MIUI 的打磨上。流畅细腻的界面，重绘精致的图标，恰到好处的交互手感，以及超前的软件分布设计，让小米在数码爱好者圈内一炮而红，以至于在小米手机面世前，MIUI 就在全球收获了超过 40 万系统用户，智能操作系统，成了小米这家科技公司的「根」。

小米相对早期的 MIUI 2.3

2022 年初，小米开始统一软件架构，同步将操作系统底层进行合并。去年年底，小米正式发布了澎湃 OS，将手机操作系统、嵌入式操作系统、全自研操作系统以及车机系统打通，实现了生态互联。

随着小米 SU7 的发布，澎湃 OS 赋能车机成为了现实，合上「人-车-家」的生态闭环，小米将会拥有行业最完整的生态链路。

在别家车企还在智能座舱、智能驾驶开发上面寻求外来供应商方案或是持续加大自研投入的节点，小米汽车这个新来乍到者已经先天走完了原本要走很久的路，而这也是小米汽车最与众不同的地方 —— 跳过硬件整合的电动化上半场，小米汽车带着领先者的姿态空降到了智能化的下半场。

雷军与小米澎湃 OS

如果说运动性能是小米抗衡内卷的「盾」，那智能化可能会是小米汽车实现最终突围的「矛」。有意思的是，截至本文发稿前，小米 SU7 发布 27 分钟内已经收获了超过 50000 张大定订单。