作为比亚迪旗下的高端品牌，腾势的目标是抢占30万元以上的豪华车市场，腾势D9的成功似乎也让比亚迪觉得这条高端之路不会那么难，然而腾势N7上市后又一下子将它拉回现实，想要取得销量并不容易，当然比亚迪针对之前的问题也积极进行了改进，刚刚上市的新款腾势N7就是新的成果，售价23.98万元起，那么新车相比之前有哪些升级？未来能否达到销量预期呢？
新款腾势N7这次一共推出了4款车型配置，售价区间为23.98万-32.98万元，从起售价来看，新款车型要比之前便宜了6.2万元，主要原因是新车整体售价进行下调了同时，还带来了一款续航550公里的入门车型，如此一来，基本也可以说明腾势N7冲击30万元以上级别市场的失败，但是如果通过此次调整，能够站稳20-30万元级市场，对于腾势来说其实也能够接受。
其它方面，新款腾势N7也进行了较大调整，其中此前被诟病的前脸“胡须灯”取消，换上了更科技的LED日行灯，这也使得整个车头更年轻运动。其它方面，激光雷达被隐藏在了雾灯区域，整车的圆润感没有被破坏，同时还新增了还增加“西子蓝”外观颜色。
新款腾势N7侧面和车尾没有进行改动，依旧是轿跑SUV风格，用上了隐藏式门把手，加入了扰流板。新车长宽高依旧为4860/1935/1602毫米，轴距为2940毫米，和老款保持不变。
全新腾势N7内饰方面同样没有进行任何改动，整体主打简约科技，用上了了大量实木和铝制饰板，配备了3块液晶屏，中控屏尺寸为17.3英寸，还会搭载50英寸AR-HUD技术。不过在车机方面，全新腾势N7升级不明显，还是用的6纳米制程座舱芯片，算力不及高通8155，车机功能虽然可以保证，但是日后升级能力有限。
全新腾势N7这次依旧提供单电机和双电机可选，单电机有170千瓦和230千瓦两种不同功率调校，双电机版本电机总功率为390kW。不过需要注意的是，为了拉低售价，这次新车推出了一款全新入门版车型，CLTC续航550km，售价不到24万，虽然价格上挺便宜，但是横向对比来看，这个价位同级对手续航基本在600km以上，有的甚至可以买到700km续航版本。同时，这台入门版车型在智驾、车机方面也没有任何优势，只有基本的L2级驾驶辅助，激光雷达要到顶配才给到，所以综合来看，全新腾势N7低配车型购买价值并不高。
新款腾势N7这次在底盘方面也进行了升级，空气悬架由之前的单腔空悬升级到了双腔空悬，好处是可以进行更多方向的调整，并且新车还加入了底盘预瞄系统的云辇-A智能空气车身控制系统。可以根据路况提前对悬架进行调整，遗憾的是这项配置也只有高配的两款车型才有。
总体来说，新款腾势N7这次带来的变化还是比较明显的，外观上很听劝，取消了胡须灯，价格上也不再虚高，起售价拉低到了24万内，虽然续航也降至550km，但好在便宜了。同时底盘和一些科技配置也有升级，因此对于用户的整体感知是更值了。不过如果横向对比小米、极氪现在推出的产品，新款腾势N7优势依旧不明显，尤其是在智驾、动力、车机系统方面，新款腾势N7还是处于中国品牌中较普通水平，日后不具备更多升级空间。更重要的是，新车的一些升级完美背刺了老车主，上市不到1年，新款更便宜/配置更高，这样的结果对腾势品牌冲击高端会造车很多不好影响，甚至不排除会影响到这次的新车销售。
