试驾广汽埃安AIONY:10万级的纯电动SUV

2024-08-05 00:51:30  来源: 易车网  阅读量:8391     
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在国内的家用代步车市场,AION Y算是一款热度较高的车型。这款车自上市以来,凭借亲民的价格以及不俗的产品力受到了众多消费者的青睐,目前其全系共推出了16款车型供消费者选择,售价区间为9.98万-14.58万元,那么这款车到底适不适合入手呢?今天我们就以售价9.98万的入门级车型——AION Y 2024款 Plus 310 星耀版 磷酸铁锂为例,来和大家分析一下。

首先来看外观方面,作为一款新能源车型,AION Y并没有像很多纯电车型那样采用封闭式的前脸,而是保留了进气格栅的设计。车头采用了分体式设计的前置大灯,内部呈现出类似扇形的排列,提升了车头的辨识度。

车身侧面,得益于它的短悬长轴距设计,所以你从侧面去看它,会有一种MPV的气息。轮毂的样式比较简单,配备的是215/55 R17规格的马牌轮胎。

车尾部分,“AION Y”的字样被放在了尾门的中间位置,看上去比较显眼。“AION Y”的车尾设计就简单了一些,层次感比较丰富,看着也比较饱满。顶部与车身同色的尾翼进行了镂空处理,而尾灯的造型也比较修长。

进入车内,AION Y的内饰设计比较简洁,中控台主要由一块黑色饰板覆盖,空调出风口则被隐藏在这块饰板之下,看起来很规整。多功能方向盘采用的是平底双辐式的设计风格,握起来的手感不错。主驾配备了10.25英寸的全液晶仪表盘,显示效果比较清晰。

其他配置方面,AION Y标配了车身稳定系统、刹车辅助、无钥匙启动、远程启动、自动驻车、上坡辅助、手机App远程控制等实用功能。同时,全系标配了胎压监测系统,能够实时检测到轮胎的工作状态,在安全性方面的表现还是比较不错的。

座椅方面,AION Y配备的是仿皮材质的运动风格座椅,前排座椅均支持手动四向调节,主驾驶座椅配备了高低可调的功能。后排座椅支持40:60比例放倒,能进一步扩展行李舱的空间。

空间方面,AION Y的车身长度达到了4535毫米,宽度达到1870毫米,高度也达到了1650毫米,轴距更是达到了2750毫米,虽然定位为紧凑型SUV,但这样的数据表现已经达到了B级车的标准。因此,这款车的乘坐空间是比较宽敞的。身高1米75的体验者坐进前排,将座椅调整到合适的位置之后,头部空间余量有一拳三指左右,此时保持座椅不动来到后排,头部空间还有两拳多的距离,腿部也有超过两拳的空间。

储物能力方面,AION Y的行李舱容积为405升,纵深为880毫米,宽为1020毫米,高为700毫米,放下两个28英寸的行李箱之后还能留有一定的空间放置一些小件物品。另外,这款车的第二排座椅放倒之后几乎能做到纯平,偶尔需要拉点大件物品也能轻松应对。

底盘方面,AION Y采用的是承载式车身结构,前悬架为麦弗逊式,后悬架则是纵臂扭转梁式非独立悬挂,这个配置也是这个价位常见的配置。经过坑洼路面时,AION Y的滤震效果还是挺好的,没有那种“硬碰硬”的感觉,舒适性表现还算不错。不过,由于重心比较高,这款车在高速过弯的时候会出现明显的倾斜,操控性相对一般。

动力方面,我们所试驾的这款AION Y搭载的是一台永磁同步单电机,电动机总功率为100千瓦,总马力136匹,总扭矩为176牛·米,传动系统匹配的是电动车单速变速箱。电池组采用的是容量为37.9千瓦时的磷酸铁锂电池,纯电续航里程为310km,这个续航对于城市代步来说是足够用的,而且日常用车成本也会比燃油车要低不少。从车辆驾驶角度上来看,AION Y 提供了平稳、舒适且具有一定运动性的驾驶感受,适合日常家用和工作代步。它拥有多样化的驾驶模式和转向模式,满足不同驾驶需求。悬挂系统和底盘调教偏向舒适性,能有效过滤路面震动,提供舒适的乘坐体验。动力输出线性且细腻,低速时提供良好的推背感,高速行驶时风噪和胎噪的影响相对放大。I-PEDAL 模式通过实时调节动能回收的力度,实现在低速拥堵路况下通过油门踏板的开合合理控制车速,提供了不同的驾驶体验。加速踏板和制动踏板的调教均较为线性,使得 AION Y 整体驾驶起来非常舒适。总结:通过这次对AION Y的试乘试驾,我们发现这款车在空间方面确实有着不错的表现,无论是乘坐空间还是载物空间都符合大多数人的需求。而在驾驶感受方面,这款车的动力输出较为线性,转向手感也很轻盈,开起来没什么难度。对于刚拿驾照的新手司机来讲,AION Y应该是一个不错的选择。当然,如果你只是想买一台日常代步的工具车,那么AION Y同样值得考虑。

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