5月29日，华为与北汽新能源合作的华为系“第三界”，享界品牌发布了首款车型享界S9的“品鉴”海报，时间定在了5月31日。值得一提的是，这天恰好也是问界M7的焕新版发布会，而在此前，华为余承东曾表示，问界S9的上市时间大概会定在7、8月份。因此，有业内人士推测，这次享界S9应该是预热，有可能会公布内饰细节，但不会是正式上市。
除了预热之外，为保证享界S9顺利进入市场，近日，华为也正式向北汽新能源转让了“享界”商标，据北汽蓝谷回应，此举正是为了将该商标给享界S9使用。
在享界之前，华为已经与赛力斯、奇瑞分别成立了问界、智界两个品牌，但这两个品牌商标已经分别于去年6月份和今年4月份被华为收回。当时业内曾议论，这是否意味着华为要进军汽车市场。但事实上，华为“不造车”的原则依然在五年有效期内，并非真要亲自下场造车，这一点应该是不会改变的。
因此，当时华为大手笔回收商标的举动就被外界解读为——是为了获得更多的品牌主导权，从而方便今后更好的进行品牌整合和管理。
但是这一次，华为和合作伙伴的做法似乎与上面的解读“背道而驰”。为何华为之前都是将商标收回，此次又选择向北汽新能源转让享界商标呢？这背后的深层次原因，值得剖析。
华为转商标，享界箭在弦上
此前，据华为高层对外披露，华为与北汽新能源合作的享界，以及后续与江淮合作的傲界，这两个品牌未来定位都会高于此前的问界和智界。
其中享界S9定位高端轿车，将对标奔驰S级、宝马7系等产品，售价或在50万上下。而与江淮合作的产品目前也已经在路上，据余承东表示，与江淮合作的车型定位超高端，对标迈巴赫、劳斯莱斯，并且比他们更豪华、更舒适。
站在华为的角度，不管是享界还是与江淮合作的品牌，都可以看做是鸿蒙智行对高端豪华领域的一次尝试和探索，从品牌战略层面来讲至关重要。当然，既然每个品牌承载的使命不同，华为在商标一事上或许也需要“具体问题具体分析”。
一方面，高端产品有高端产品的使命，享界的市场定位决定了它未来不会仅仅在中国市场吃“残羹”，若要与一线外资品牌竞争，那么出海就是必行之路。对此，有相关人士分析称:“享界离开华为，可以看做是出口铺垫，若商标属于华为的话，未来享界出口或许会受到影响。但如果享界商标归北汽新能源所有，那么就能规避问题，风险前置。”
另一方面，与赛力斯、奇瑞不同，北汽新能源属于国资控股，相较于华为的其他合作企业，北汽新能源的企业属性决定了合作模式的差异化特征。有业内人士表示，如果享界品牌仍然归华为所有，那么在这一过程中或许将牵扯到国有资产是否流失以及策略上的问题，毕竟此前没有国企给私企打工的先例。但是把牌子给到北汽新能源，那么很多事情都能说得通了。
因此，华为与北汽新能源的这次合作，可以看做是华为与国企交手的尝试，但也需注意到，在享界的未来发展问题上，北汽新能源其实要比华为承担更重的“心理压力”。
毕竟北汽新能源作为华为最早的合作伙伴，三年前就已经推出首款搭载华为HI智能汽车解决方案的极狐阿尔法S全新HI版车型，只不过，华为赋能中途折戟，这款“试水”产品并未按照想象中的方向发展。可以说，如今的享界对于北汽新能源的未来而言，几乎可以说是一次决定性的转折。
不过，华为既然选择二度牵手北汽新能源，就说明二者对于此番合作已经心中有数，或许这一次北汽新能源能靠享界力证实力。
享界成败，只看华为
对于华为来说，关于享界最后能不能成的问题，最终还是要回到自己的身上，毕竟是新车由华为主打研发，借助华为的渠道销售。更重要的是，享界S9也是鸿蒙智行体系下首款冲高的产品。目前来看，中国新能源品牌大多的价格上限都处在50万以内，在50万以上的市场还有待努力，因此，享界相较于问界、智界来说面临的挑战只会更大。
?据了解，目前除了问界三款车型和智界已有的两款车型，以及享界首款车型S9之外，华为与江淮合作的超高端品牌车型也已经箭在弦上。
前不久，位于肥西中派片区的江淮高端新能源汽车基地“超级工厂”设备安装已经接近尾声，正在进行分系统调试，虽然这款车型还未敲定最终命名，但是在余承东多次“预热”之下，外界也已对这款产品调高了期待。据悉，今年华为“四界”新车都将亮相，而余承东所期待的“问界品牌生态联盟”的达成也已近在咫尺。
两天后，享界S9和问界新M7或将同台亮相，前期拔高的定调，最终能否与市场反馈形成统一？这个问题还要留给时间来揭晓。
