新一代全尺寸硬派豪华皮卡——福田火星皮卡，此前已经推出了柴油动力车型，而备受期待的汽油版车型“虽迟但到”。近日，我们受邀参加了福田汽车举办的“登峰造极、汽拔山海”火星皮卡汽油版珠峰上市试驾活动。
从拉萨出发，一路经过羊湖、卡若拉冰川，到日喀则-珠峰大本营，自驾高速、国道省道、乡镇道路、盘山公路以及非铺装路面，领略无尽风光的同时，也有机会好好地感受这款全尺寸+大功率的福田火星皮卡汽油版，快跟我们一起出发去体验吧！
火星皮卡基于福田新一代“FIA全尺寸智能平台”打造。作为国内首个全尺寸皮卡平台，火星皮卡采用双叉臂前悬架+多连杆后悬架，全新升级底盘架构，可兼容混合动力、纯电、燃料电池等不同动力结构。
我们这次试驾的火星9汽油版，新车最大的变化是换装了一台4K31的汽油发动机，最大功率180kW，最大扭矩380N·m，动力参数在皮卡车型中可谓相当出众。传动系统匹配来自采埃孚的8AT变速箱，变速箱的齿比绵密，最大可承受500N·m的扭矩。
在高原试驾，更加考验车辆的动力性能，也说明福田皮卡对于火星皮卡的底盘动力调教都相当有信心。相比之前的柴油发动机，这套动力组合在低扭方面完全不落下风，超过1600rpm即可输出最大扭矩。即便是在崎岖山路以及爬坡路段，动力相当够用，需要急加速或者超车，驾驶者也不需要过多的准备提前量，踩下油门踏板就立刻能给你反馈。
即便是舒适模式下，8AT变速箱升降挡也非常积极，过程相当平顺，这对于大家理解的“糙汉子”有一定区别。变速箱对于动力的衔接紧密，输出非常顺畅。油门到底时，变速箱可以立刻降到目标挡位，整个过程称得上是一气呵成。
火星9拥有标准、经济、运动、雪地、沙地、2H、4H、4L、AUTO等多种驾驶模式，根据不同的模式，变速箱的换挡逻辑也有不同。
前双叉臂+后多连杆非独立悬架，底盘调教很扎实，多连杆悬架相比板簧来说，它的整体舒适性要更好，我们这一路经历了不少非铺装路面，路况还是比较复杂的，幸好火星9相当给力，前后排整体感受还是很舒服的。
火星9搭载来自博格华纳的智能电控分时四驱系统，并配备美国伊顿前、后桥差速锁，独特的扭矩放大功能可以尽情越野。这套四驱系统拥有自动控制四驱状态，实时传递扭矩，低速实现2.46倍扭矩放大，磨损小，可靠性高，与ESP协同工作时，能够大幅提升车辆综合安全性。
此次试驾经历了盘山公路以及非铺装路段，对于火星9来说都不在话下。它的接近角和离去角分别为27°和22°，如果再把驾驶模式调整到越野，抓地力更强，通过非常轻松。
火星9的外观霸气十足，宽厚的车头和大尺寸的中网充满力量感，以近2.1米车宽、3.5米超长轴距、1.65米超宽车内空间，成为国内皮卡市场首款全尺寸皮卡。标配LED远近光大灯、LED日间行车灯、自动大灯、转向辅助灯和雾灯，无论是越野还是日常用车，都能给予驾驶员更好的视野，确保安全性。新车配备主动式进气格栅，可以快速的让车辆进入到理想的工作温度，降低油耗的同时还能提升热管理效率。而高速工况时开启，还能降低整车的风阻。
全系标配265/70 R18的轮胎，其中四驱车型拥有更加专业的AT轮胎，再烂的路也不用担心有扎胎的风险。
宽厚的尾门配备有液压缓降功能，开关都更省力，单手就能轻松操作。另外包括像侧踏板、伸缩式蹬车踏板也都有，上下车方便，实用性强。
来到车内，大家以往总是认为皮卡都是作为工具属性出现，干脏活累活也是无法避免，所以不是很在意它的氛围和质感，不过火星9明显是乘用化的思路。它的内饰设计层次感鲜明，中控台采用了大面积的软质材料包裹，配合上精致的缝线，硬汉也有“温柔”的一面。
火星9采用了最新一代的科大讯飞智能语音交互助手，能够自定义唤醒词，并支持普通话和多种方言的识别，通过语音可以控制多媒体、导航、空调、天窗等功能。
除了娱乐性以外，当车速低于20km/h并打转向灯时间，火星9会自动切换360°全景影像，并实现2D/3D的视图切换，对于新手驾驶员停车更简单，同时能减少视野盲区，在窄路错车也有很大帮助。
火星9配备了超纤Nappa皮质座椅，并提供10向电动调节和座椅加热，高配还提供座椅通风、记忆功能。座椅的包裹性很好，内部填充物软硬适中，后排的承托性也是很好的，即便长途驾驶也不会觉得疲惫。
新车配备可声控的1200*900mm大尺寸全景天窗。车内前后排的通透感都非常好，在最美318自驾简直太享受了。
▎结语:
相比火星9柴油版，汽油版主要区别在于动力方面，180kW+采埃孚8AT的强劲动力，全系还标配电动助力转向+多连杆后悬架这两大乘用配置，经过这几天与它的相处，整体的表现还是相当让人满意的。豪华智能化的乘用化配置，再加上一个相当有吸引力的定价，相信未来在皮卡市场一定会有亮眼表现。
