有业内人士确认，保时捷中国近期已开始人员优化，正式员工裁员10%，外包员工裁员30%。
有网友表示，最近“拉踩”传统豪华的声音越演越烈，真正目的都是为了在国内市场抬高问界等等国产新豪华品牌。
事实上，不需要踩，保时捷的全球销量都在下跌。
超豪市场崩盘
2024年前三季度，保时捷全球销量约22.6万辆，销量同比下降7%，三季度利润同比跌去了41%。其中，北美市场下降5%，中国市场暴跌29%。
就拿大家最关注的保时捷Taycan来说，2024年初到9月末，Taycan全球销量下降50％。1月至9月售出14042辆，而小米SU7稳定月售20000多辆，虽然两车的价格差距甚远，但很难忽略“保时米”的影响。
不仅是保时捷，整个超豪华车市场“大盘”都到了悬崖边缘。今年1-9月，玛莎拉蒂“膝斩”87%；迈凯伦大跌67%；法拉利下滑21%；兰博基尼下滑20%、阿斯顿马丁下滑37%；宾利微跌7%。
只有保时捷首当其冲挡在了镁光灯下，是因为它是超豪华车里面的销量最好的，在以往可以用“奇迹”来形容，直到今天。
超豪奇迹的反击
一直承压，直到12月，保时捷终于顶不住了。作为超豪华车里面的销量最好的品牌，打响超豪反击战这个重任，还得是由保时捷去做。
2024下半年，经销商退网潮加剧，大量BBA经销商转卖鸿蒙智行等自主豪华品牌。在战火烧到眉毛之前，保时捷首先优化的是经销商网络。据报道，保时捷计划在2026年底前自砍门店数量，将主动将经销商数目控制在100家。
员工、渠道双减之后，保时捷引入了一位本土派高管李楠，出任保时捷中国技术部副总裁。在加入保时捷之前，李楠曾在宝马和奔驰任职，一直是围绕着软件和信息化等方面开展工作，并且长期深耕中国市场。
保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰表示:“作为一个根植中国市场的本土人士，李楠所具备的洞察和专业能力将在车辆互联和智驾等方面加速保时捷的产品升级。”
Taycan车机的本土化和智能化一直被车主诟病，多年以后终于来了个高管着重抓本土化。人教人老是教不会，事教人一教就会。
如果李楠的话语权够大，我们或许会在未来看到更加符合中国人喜好的保时捷。拥有“彩电冰箱大沙发”的Macan，或者是带辅助驾驶的Taycan会不会更香？
