没有预兆，没有发布会，新款特斯拉Model 3正式上市了，共推出两款车型，价格分别为25.99万元和29.59万元，其中入门版的价格比老款贵了2.8万元，在如今国内新能源市场价格战打得正酣的当下，此举还挺勇，本文给大家解读一下这款新品的变与不变。
外观变化:车头有点像Roadster，前后灯组变犀利
车头造型依然是封闭式的圆润设计手法，大灯有明显变化，由原先比较钝的风格改为现在狭长的样式，看起来凶一点，和特斯拉的那款跑车Roadster相似。
车侧基本没有变化，包括隐藏式车门把手、腰线、裙线等细节的处理都和老款一致，轮毂样式变为更加大气的双五幅造型，后驱版和四驱版都为18英寸，取消了原先四驱版的19英寸轮胎。
尾灯的变化也很明显，面积大幅减少，并突出了C字型灯带的展示，比老款更加秀气。
内饰变化:多处借鉴Model S/X，后排增加显示屏
内饰乍一看和老款变化不大，依然是悬浮式横向中控屏+无仪表盘的设计，仔细观察的话会有很多不一样。首先加入了多色氛围灯，从前挡风玻璃下方向两边车门延伸，有环绕感。
方向盘造型也进行了调整，目测盘幅变得更加粗壮，依然是全系真皮的材质。此外，有多处借鉴了新款Model S/X的设计，取消了换挡杆，集成在中控屏左侧边缘位置；同款手机充电储物槽的设计，可以同时为两部手机充电，功率也有明显提升；后排增加了8英寸的控制屏，具备调节空调和影音功能。
配置变化:有一定增加，但总体没有太大惊喜
被动安全部分， 增加了远端安全气囊，看字面意思可能看不懂，其实就是前排中间气囊，在侧向撞击时可以提供防护；静谧性方面，增加了后排隔音玻璃，老款只有前排有，现在前后排都齐了；舒适性方面，前排座椅增加了通风功能，这个很正常，20多万的电车没有这个功能说不过去；视听方面，除了增加了后排显示屏之外，后驱版的喇叭增加一个，达到9个，四驱版的喇叭增加3个，达到17个；车内空气方面，增加了PM2.5过滤装置。
动力续航变化:后驱版动力不变，续航升级
先说动力，后驱版的电机参数没有变化，仍为194千瓦/340牛·米的标准，零百加速时间6.1秒；四驱版车型取消了高性能版本，目前只有长续航版，参数下调至331千瓦/559牛·米，零百加速时间4.4秒，比高性能版慢了1秒多，不过价格也降低了不少。
续航部分，从目前的消息来看，后驱版车型的电池组容量从60千瓦时增加到66千瓦时，四驱版车型的容量从78.4千瓦时降低到72千瓦时，两个版本的CLTC续航都有所增加，后驱版由原先的556公里增加到606公里，四驱版由675公里增加到713公里。
全新Model 3的不变:这几个痛点依然没解决
全景天窗依然没有配备遮阳卷帘，可能特斯拉觉得这不是问题，夏天车内打伞的奇观大家还能见到；座椅的头枕依然不能进行高低调节，一体式的设计很难满足各类身材的用户；轴距没有变化，依然为2875mm，后排空间没变，相比那些20多万就能买到的中大型轿车来说，乘坐体验没有优势；驾驶辅助硬件依然是HW3.5版本，采用14nm芯片，算力更强、制程更先进的HW4.0暂时还不会上车。
全文总结
虽然老款在产品周期的末期的销量表现有明显下滑趋势，但是Model 3作为特斯拉征战全球的功勋车型，对品牌自身和行业友商的影响力不言而喻。此次全新产品个人认为不算换代，更像一次大改款，对过去的一些不足进行了补齐，提升是有的，但不够炸裂。当下已是2023年，比起Model 3刚入华的四年前，国内新能源市场发生了巨变，新势力品牌林立，且都在不计后果的大打价格战，Model 3价格上涨后，一方面面临消费者的预期问题，另一方面同价位的对手也很多，挑战可谓不小，你看好它未来的市场表现吗？
