日前，记者从中铁昆明局集团获悉，经过中铁十六局建设者的艰苦努力，当日上午，滇藏铁路李志向段施工取得重大进展，全线控制性工程哈巴雪山隧道正洞导洞完成，揭示探明了地质条件，有效释放了高地应力，为隧道早日全线贯通奠定了坚实基础。
哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州，全长9.5公里，最大埋深1155米地处青藏高原东南边缘，横断山脉中段，深山峡谷地貌特征明显受高地应力，板块构造挤压和断裂带活动的影响，施工中岩溶，软岩变形等地质问题极为突出，软岩变形大，被国内专家誉为中国最难隧道，世界罕见
受隧道结构影响，围岩破碎，整体性差实测地应力高达29.44 MPa，初期支护与二次衬砌之间的接触应力为2.37 MPa，是设计允许值的5倍，远远超过常规混凝土二次衬砌结构的屈服强度导致现场二次衬砌破坏严重，钢拱架扭断，8mm垫拉通
哈巴雪山隧道完全超越了我对隧道建设的认知是一条变形速率高，变形持续时间长，变形破坏大的隧道目前国内没有隧道，只有最隧道单点最大变形达到5.2米，开挖20天后11.67米的主洞设计宽度不足3米站在熟悉的哈巴雪山脚下，中铁十六局集团铁路项目部经理田感慨道
自哈巴雪山隧道开工建设以来，根据设计，整个隧道共布置了三条辅助隧道进行开挖后来由于施工难度大，与主隧道相连的横通道增加到12条，最多时有1200多人没日没夜地施工
在施工过程中，由于高地应力和软弱围岩的影响，仰拱最大隆起达到1.52米，导致连续189米钢筋混凝土衬砌开裂严重针对哈巴雪山隧道变形极其严重的情况，项目技术团队对断面形状和变形预留进行了优化，将预留变形宽度增加到一侧2.6m，两侧5.2m
为攻克软岩大变形施工难题，中铁昆明局集团云南西线建设指挥部组织参建单位积极总结研讨施工经验通过技术和施工方法的改进，专家座谈和与大专院校的联合研究，邀请院士专家深入隧道把脉，最终超前中导洞穿越施工技术采用了地应力释放方案
中铁十六局集团李湘铁路项目部现场负责人彭维介绍，中导洞是在正洞位置钻一个比正洞面积小的洞，让导洞在变形过程中释放一部分应力，然后对正洞进行扩挖后续，我们将加强主隧道扩挖的组织工作，争取隧道早日建成，让边民早日上火车，让迪庆结束没有铁路的历史
开工以来，滇西铁路建设指挥部组织参与建设的各方进行了大量的方案研究和探索试验，形成了一套大变形控制技术措施，获得了17项国家实用新型发明专利和大量省级施工方法，为我国高原铁路建设积累了经验。
丽香铁路全长139公里，设计时速120公里南起丽江市，北过金沙江，经小中甸至香格里拉车站13座，新建桥梁34座，隧道20座，占总数的73.4%它连接了丽江古城，拉市海，玉龙雪山，虎跳峡，哈巴雪山，香格里拉等著名景点，并穿越了中国的藏，彝，白族被誉为最美的进藏之路，从云南丽江到香格里拉只需一个半小时，从昆明到香格里拉约五个小时对完成滇西北铁路网，助推沿线经济社会高质量发展，促进民族团结和乡村振兴具有重要意义
