芯片荒、电池荒中国新能源汽车还能引领全球吗？

今年上半年，在全球汽车行业整体下滑的情况下，中国新能源汽车行业的发展远超预期上半年中国新能源汽车销量260万辆，同比增长1.2倍，占全球市场份额近60%发展速度和市场规模继续领先全球

最近几天，中新社是直通车专访中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华，分析回答当前新能源汽车产业面临的重点，热点，难点问题。

采访摘录如下:

智能化+网络化:把信息孤岛变成数字空间

中国是直通车:中国新能源汽车产业能在全球汽车产业整体实现高速增长的原因是什么。

张金华:一方面，伴随着行业供给侧投入的加大和企业电动化转型的加快，我国新能源汽车产品矩阵日益丰富，已基本覆盖所有车型，满足了不同消费群体的差异化需求2022年上半年，中国共有33款新能源乘用车上市，占所有新上市乘用车的近六成

另一方面，经过多年的技术积累和市场培育，我国新能源汽车性价比不断提升目前我国新能源汽车私人消费比例已经达到78%，即使在非限购城市，私人消费比例也达到70%在汽车市场，A00级新能源乘用车基本实现了全方位电动化，B级渗透率超过20%，其他级别轿车电动化改造进程持续加快

当前，我国汽车产业智能化，网联化融合发展进程持续加快，推动汽车从信息孤岛车辆向集出行，娱乐，服务于一体的数字空间发展，迎合了消费者尤其是年轻消费者的数字化生活方式及其对智能化，网联化功能的消费偏好。

目前，新能源汽车在智能化领域已经逐渐形成了对燃油汽车的竞争优势例如，今年上半年，L2驾驶辅助系统在新能源汽车中的普及率达到40%，比传统燃油汽车高出近15个百分点

氢能是商用车电动化改造的主要方向。

中国是直通车:最近几年来，我国新能源乘用车推广不断提速，而新能源商用车相对缓慢你认为制约因素是什么

张金华:商用车是汽车行业低碳发展的重点领域我国商用车数量仅占汽车总数的12%，但碳排放量却占到50%以上商用车也是全面电动化改造的难点领域

重要原因是商用车车型多样，场景复杂，作为生产资料对成本更敏感其电力改造面临技术成熟度低，购买和使用成本高，基础设施支持不足等瓶颈相关的R&D和推广工作仍需进一步加强

明确转型路径是推动商用车电动化转型和低碳发展的重中之重基于现阶段的研究成果，我个人认为，与乘用车的纯电动技术方向不同，氢能和燃料电池将是商用车电动化改造最重要的技术方向

此外，建议以新能源商用车应用场景为驱动力和导向，从源头上推动商用车技术创新与产业发展的深度融合，形成分场景的新能源商用车全栈解决方案。

智能网联汽车:加速从0到1的商业化突破

中国是直通车:目前中国智能网联汽车发展处于什么阶段您认为应该如何进一步推动智能网联汽车的发展

张金华:目前，中国智能网联汽车产业正处于全球并驾齐驱阶段下一阶段，为进一步抓住战略机遇期，引领汽车产业下半场，需要借鉴新能源汽车发展经验，构建部际协调机制，推动车，路，云等关键环节协同发展

围绕智能网联汽车从0到1的商业化突破需求，自上而下形成法律法规和规则的系统性突破，打通智能网联汽车商业化应用的法律法规全链条，构建国家标准，商业标准和团体标准相协调的标准体系，以标准引领技术发展。

同时，鼓励开源，联合头部操作系统企业，选择共性和基础零部件进行开源，通过开源加速技术迭代，充分发挥行业联盟和科研机构的作用，联合整车，零部件，互联网，电子信息，通信等领域的企业共同开发和应用生态

通过本地化替代提高产业链供应链的韧性

中国是直通车:最近几年来，原材料短缺，芯片供应不足等问题给汽车产业链供应链的安全稳定带来严峻挑战怎么处理

张金华:中国汽车工业应该从提高自主供应能力的角度来提高产业链供应链的韧性。

对于汽车级芯片，首先要推动整车电子电气架构升级，实现从分布式架构到集中式架构的转变，简化汽车的电子电气系统，推动单车芯片需求从几百个低计算芯片减少到几个高计算全功能芯片，

其次，要加快关键技术研发，突破先进工艺技术，晶圆制造技术，EDA软件等领域发展瓶颈，加快形成40nm以下车规芯片制造工艺能力，建立自主统一的车规芯片测试评估技术体系和标准体系，

此外，还应支持自主车企和芯片企业加强战略合作，鼓励领先自主车企先行先试国产芯片，加快形成行业引领效应，实现国产替代。

对于电池原材料来说，加强关键核心技术的研发是重中之重一方面，引导上游原料企业加强资源勘探，开发和提炼相关技术的研究另一方面，汽车行业要通过对锂电池基础问题的深入研究，不断挖掘锂离子电池的潜力同时，应加强新材料体系电池的前沿探索，加大无钴动力电池技术的研发力度

加快电池材料高效回收体系建设不容忽视要做好原材料就地回收工作，特别是要进一步规范动力电池回收的相关制度同时，要引导企业加强动力电池回收的技术创新和示范应用，探索相关政策激励机制

中国是直通车:目前全球产业链正在加速重组你认为中国如何构建安全高效的新能源汽车供应链体系

张金华:一方面，要克服产业基地的卡脖子技术，保证产业链的安全性和可控性突破基础软件，基础零部件，高端制造和检测设备等基础共性瓶颈技术，攻关整车控制操作系统，车规芯片，动力总成电控系统硬件，电喷系统等关键产业环节，并突破产业链上的断点和堵点

另一方面，要加快前瞻领域布局，巩固电动化核心优势，强化智能引领能力加快部署全固态电池，新一代动力电池，新型电机等新一代技术，巩固电气化发展优势，充分利用中国汽车市场战略资源，培育中国新能源汽车与5G通信技术，高精度定位，人机交互融合的自主领先能力

当然，还需要进一步深化国际合作，构建全球安全和韧性产业链体系加强新技术创新，新模式推广，新生态建设等方面的国际合作与交流，共同维护全球产业链和供应链的完善与发展