烈日当空，沙丘茫茫两条绿化带掩映的铁路，穿越沙漠，戈壁，胡杨林，一直延伸到黄沙尽头
这里是号称死亡之海的中国最大沙漠塔克拉玛干沙漠，这条铁路就是合若铁路，聚焦了世人的目光。
日前，霍若铁路正式开通，与既有格库铁路，南江铁路携手完成世界首条沙漠铁路环线作为环绕塔克拉玛干沙漠的最后一块铁路拼图，霍霍铁路的开通运营，让死亡之海变成了希望之海，绽放了生命之花
在死亡之海修建铁路有多难而铁路建设者又是如何实现突破的如果铁路开通，会给南疆的发展带来什么影响记者在铁路开通的第一线进行了采访
清脆的汽笛声划破了现场的寂静通车！6月16日上午10点53分，伴随着一声令下，5818次列车缓缓驶出和田站，历时12年规划建设的合若铁路正式通车
若羌铁路全长825公里，设计时速120公里，向东穿越沙海，延伸至甘青藏交界的若羌县。
这条国家ⅰ级单线铁路串联起沙漠中的一个个小绿洲，结束了且末，民丰等塔里木盆地南缘五县三团没有火车的历史。
中铁第一勘察设计院，若铁路总设计师杨宝荣介绍，若铁路是南疆环线的重要组成部分它的开通与已经开通的格库线和南疆线相连，使南疆环线形成一个全长2712公里的闭合环路
这个环线相当于北京到南海三沙的直线距离南疆环线铁路环绕世界第二大沙漠塔克拉玛干沙漠，面积37.7万平方公里，相当于山东，江苏，浙江三省的面积杨宝荣指出
6月16日上午，新疆生产建设兵团第二师22团农民阿提坎木·阿卜杜卡迪尔和母亲阿合提汗·麦麦提一起乘坐第一班火车来到玉田县。
妈妈67岁了，还没坐过火车我带她坐火车去玉田提卡木·阿卜杜卡迪尔说，以前从家到玉田不到一个小时，现在不到30分钟就到了，非常方便
我从小跟父亲学习地毯编织技术，编织的作品参加过在香港，北京，上海等地举办的非物质展览很多国外和国内的企业都想和我们合作，但是很难把产品运出去祖祖辈辈生活在洛浦县的迈图派·胡普丁是手工羊毛地毯的非遗传承人
新疆合若铁路有限责任公司党委书记，董事长王金忠介绍，合若铁路就像一条经济大动脉，彻底结束了南疆五县三团的历史，缩短了南疆与内陆的铁路运输距离1000公里，对沿线特色产品出口和经济社会发展具有重要意义。
在沙漠深处扎根，在没有路的地方开路。
如果合福铁路位于塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区，占线路总长的65%这是一条典型的沙漠铁路
在沙漠里修铁路有多难烈日如火，风如刀，风吹尘暴，步履蹒跚回首往事，中铁十四局，若铁路负责人张刚感慨万千
我们经常要在零下十几二十度的环境下工作站在外面，风很快就会把人吹穿羽绒服和棉衣都不管用最后给自己穿上雨衣，解决了低温带来的体温流失问题中铁一局，若铁路项目部副经理丁晓君讲述了这个故事
在严寒酷暑中，铁路建设者扎根大漠深处，在没有路的地方开辟道路，为铁路探索建设方向。
铁路部门通过前期调查分析发现，塔克拉玛干沙漠流动性强，沙丘平均每年移动20米，很容易埋掉线路。
针对部分路段风沙大，沙丘因动态迁移容易掩埋线路的问题，建设者们采取了以桥代路的方案，即修建穿沙桥，让沙子从桥下通过桥梁就像钢铁巨龙，屹立不动，任凭风沙肆虐
还可以看到合若铁路上一轨千里的壮观景象合若铁路的钢轨在钢轨焊接厂由一根100米长的标准钢轨焊接成500米长的钢轨，然后运到铺轨基地，在那里将500米长的钢轨依次焊接成一个整体张刚告诉记者，换句话说，全线没有一个轨缝，而且这是新疆最长的一次性铺设跨区间无缝线路的铁路
一系列新技术的应用见证了中国铁路建设史上的奇迹。
修沙漠铁路，首先要治沙。
克拉玛依沙漠一年有七个月的风季火车在沙漠中行驶，沙尘暴是最大的威胁中国铁路乌鲁木齐局集团公司为此提出了沙漠建铁路，先治沙的建设理念，同步推进风沙防护工程建设共建设草广场5000万平方米，种植梭梭，柳树，沙棘等灌木和乔木1300万株，形成了一道防沙护路的绿色屏障
物理防砂终究不是长久之计只有通过植物治沙才能从根本上解决问题我们决定采用工程防沙与植物防沙相结合的防沙措施，并适用于树木以柽柳，梭梭，沙拐枣为灌木，以胡杨，沙枣为乔木说到种的树，王是如数家珍
在塔克拉玛干沙漠，炎热的夏季最高气温67.2℃，昼夜温差40℃以上，年平均降水量不足100毫米，但平均蒸发量却高达2500至3400毫米，植树难度极大。
戈壁滩和盐碱地上有一层硬壳挖完了，在上面种树很难存活丁晓君告诉记者，为了种树，他们会选择换田，先用挖掘机把盐碱土挖出来，换好土再种树，同时通过打井修建管道，实现滴灌全覆盖，并提供人员看护和水肥施肥这个工作就像带孩子一样，要种树，直到他们有独立抵御自然灾害的能力
一方面做好治理工作，另一方面未雨绸缪，尽量减少铁路对沿线环境的影响杨宝荣说，铁路最终确定的线路方案应尽量避开车尔臣河湿地自然保护区，尼雅国家湿地公园，沿线胡杨林集中分布区，重要水源地等生态脆弱敏感区域，从而尽可能保护沿线生态平衡
在沙漠建铁路，先治沙的理念指导下，霍若铁路在大漠戈壁编织起一道绿色生态屏障。
