把半个世纪前的愿景变成现实。
日前，成昆铁路复线小相岭隧道贯通。刘摄
经过2200多天的努力，全长近22公里的成昆铁路最长隧道——小相岭隧道终于建成。
成昆线因其复杂的地质被誉为世界地质博物馆半个多世纪前，老成昆铁路的建设者们，靠着钢锤和肩膀，创造了世界铁路建设史上的奇迹不为人知的是，老成昆铁路的勘察设计人员曾经做过一个18公里的隧道方案，选址在小相岭隧道附近，但由于当时的施工条件和设备水平，该方案一直停留在纸面上现在，在现代技术的支持下，以前的想法已经成为现实
水毁是全线最大的拦路虎，也是最难啃的硬骨头。
小相岭隧道不仅是成昆铁路最长的复线隧道，也被视为全线最难啃的硬骨头。
为什么最难成昆铁路复线全长860多公里，分段建设，分段开通目前只有小相岭隧道所在的峨眉至冕宁段在施工，这也是全线最困难，最复杂的地段
成昆铁路复线建设的难点在勉区间，勉区间工程建设的难点在隧道中铁二院成昆铁路隧道专业设计负责人张涛介绍，峨眉至绵段线路穿越横断山脉东部的大雪山，大凉山，小相岭等山脉，隧址遍布崇山峻岭，沟壑纵横隧道施工面临涌水，涌砂，滑坡，活动断裂，断层破碎带，软岩大变形，岩爆，地温高等工程地质困难，施工面临巨大困难和挑战
水损害是小相岭隧道施工的最大障碍中铁二院小相岭隧道技术总监刘芷微清楚地记得，2018年10月7日晚，小相岭隧道二号斜井涌水经过8个月的排水处理，现场建设步入正轨，2019年7月以来，平导洞和正洞多次发生大规模涌水涌砂据统计，小相岭隧道施工中遇到地下岩溶河流，且一直没有停水的情况极为罕见累计进水量超过2亿立方米，相当于15个西湖的水
创建技术创新工作室，攻关攻关，确保隧道施工高质量。
为攻克成昆铁路复线隧道施工难题，成贵铁路公司牵头组织设计，施工，监理，咨询单位30余名专家创建了铁路隧道施工技术创新工作室，全力发展成昆铁路新隧道施工技术。
工作室高级工程师王阳阳介绍，为了攻克小相岭隧道的水害问题，工作室成员进行了多次现场讨论，确定了先治岩，先治水，先卸压，先卸压，先排水的原则通过采取探水，排水，排水，引水等措施，改善了围岩地质条件，大大降低了风险发生的频率和规模同时，中铁隧道局采用大型机械化配置提高施工效率，快速开通水平导洞辅助施工，实现排水，大大提高了施工进度，确保了小相岭隧道施工的高质量推进
当年，成昆铁路的建设者们以多牺牲点志气，敢教日月换新天的精神，完成了外国专家认为的不可能完成的任务，如今，成昆铁路复线的建设者们秉承着坚持拼搏，开拓创新的成昆精神，奋力拼搏，攻坚克难无独有偶，在修建小相岭隧道的数千名中铁隧道局建设者中，他们的父辈和祖辈中，也有不少人是为了旧成昆铁路最长的隧道——查马拉达隧道而奋斗的
小相岭隧道施工过程中，每当涌水时，勘察设计人员都要及时把脉，想出治水策略日前，36号横通道出水，坑底被水淹没半米左右，汽车无法通行刘芷微坐在装载机的铲斗里，行驶了大约6公里才到达出水点，并进行了现场水文地质侦察中铁隧道局第九项目部工程总监何亚涛说，在施工过程中，遇到了大大小小几十条岩溶管道现场操作人员穿着雨衣和连体衣在瀑布下挖掘，年轻的技术人员在现场进行严格的质量验收和技术指导
现代科技支撑钢铁巨龙成功跨越地质博物馆
小相岭隧道东南约30公里，就是查马拉达隧道52年前，老一代成昆铁路建设者用了7年时间，打通了老成昆铁路最长的隧道——查马拉达隧道现在，新一代成昆铁路建设者已经为大凉山奋战了6年，攻克了全长21.775公里的小相岭隧道在当时的技术条件下，6000多米的隧道长度已经是极限了如今，小相岭隧道的开挖长度变成了原来的近4倍
隧道长，但里程短小岭隧道所在地区，从铁西站到绵山站，穿越老成昆铁路145公里，穿越成昆铁路复线仅70公里
张涛介绍，在现代技术的支持下，与老成昆铁路基本平行的成昆铁路复线在沿线进行了大规模的切割和拉直采用大半径取直线路方案，设置高桥和长隧道，一举穿越高山峡谷桥隧比达到88%，线路长度比老成昆铁路缩短230多公里
现在，新钢龙已经成功跨越地质博物馆，预计今年年底全线贯通成昆铁路复线建成通车后，新老成昆线客货分离，时速80公里的老成昆线以货运为主，时速160公里的成昆铁路复线以客运为主，帮助沿线地方经济发展
